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因此在熟悉车辆特性后可以用趋近档车的方式进

因此在熟悉车辆特性后可以用趋近档车的方式进

[来源:未知]    [作者:admin]    [日期:2018-07-15 12:53]    [热度:]

  与大型档车一样,过去大型速克达市场以日系品牌为多,不过就在推出大型速克达的车厂开始进入戒备状态,因为几乎被视为德国机械动力代名词的BMW也要推出大型速克达产品,也就是我们这次所试驾的C 600 Sport与C 650 GT。

  史瓦兹鲍尔认为,规模大小是共乘服务的决定性因素,BMW 目前在汽车共享项目拥有 DriveNow 提供共乘服务,先前更传出进一步与对手Daimler旗下的 Car2Go 合作,目的就是要在先期快速扩张市场规模,BMW 希望能在 2025 年前达到会员 1 亿人的目标,因此除了汽车共享服务之外,此次提出的机车方案预计将能进一步带动城市交通共享、共乘市场的需求。

  一开始先别被600与650数字给骗了,跟BMW的汽车一样,C 600与C 650在这里不全然指的是排气量,两款车其实所用的都是同一颗并列双缸气冷引擎,排气量647c.c,最大马力60匹/7,500转,扭力峰值则为66Nm/6,000转。

  虽然两台车的动力诸元相同,不过诉求的客层却不相似,因此无论在配备乃至于动态表现一位有温文俗雅有如文臣般的稳重,另一位则热血澎湃谓之武将,望文生义很显然的C 600 Sport主打运动性,是我们的武将,另一位650 GT,则强调舒适豪华。

  外观美丑总是相当主观的问题,你可以说是因为蓝白标的关系也好,但只要这台车一停下往往会受到路人热烈的围观讨论,因此我想BMW的设计团队的功力还是有目共睹的,单就外观来说C 600 Sport车头与车尾的线条精壮不累赘,透过明显的折痕与线条突显其阳刚车格,呈现头尾小、身体壮的模样。

  与C 650 GT相较C 600 Sport配备比较精简,车重也较轻,仅231公斤,此外600 Sport独有FlexCase设计,这个活动式的置物空间仅能于驻车时使用,当放下来时车辆无法发动,仪表也会有警示灯号。

  关于人人车融资的故事,此前有报道称,有投资人听完介绍第一时间追着李健要求投钱,李健反倒要劝对方,还是好好考虑考虑,毕竟是一大笔钱。虽然略有演绎,但人人车受投资人追捧的状况,可见一斑。

  官方宣称FlexCase采类似防弹衣的材质制作,可减低被刀割破的危险,当然我们试车时不会真的拿把美工刀去割看看,但这个设计还是挺有趣的。

  谈到BMW很多人会说底盘好、会说操控佳,这样的称赞现在不单单局限于四轮产品,因为C 600 Sport的运动性让人相当惊艳,对于俗称大羊的大型速克达车种常会有一个通病就是不够灵活略显笨重,有些车厂会解释为设定是为了长途巡弋因此重舒适而轻操控。

  公司希望通过上述举措,在2018年进一步提升公司的经营业绩。但是,公司面临的员工招收不足、原材料价格趋升等不利因素在短期内难以消除,扭转公司近年来微利的局面存在较大的困难。

  不过C 600 Sport就给人相当强烈的运动氛围;不过平实而论这样的惊喜并非来自它的动力,而是源自它良好的骑乘姿势与扎实的车体底盘设定;值得大大赞赏的一点是车辆给予骑士相当不错的骑乘三角点,虽然坐垫高度让个头矮小的骑士在驻车时有些吃力,但当速度起来后会明显的发现车辆灵活的动态反应与稳定的路感。

  造就灵活动态的一大功臣便是原厂给予C 600 Sport相当好的座椅设定,由于椅垫下切的角度够,因此骑乘者的大腿乃至于鞋跟都有稳定的依靠,因此在熟悉车辆特性后可以用趋近档车的方式进行逆操舵或是侧挂等技巧,过去试驾的日系大羊许多都是在足部空间设计上忽略了这一块,让骑士骑乘时无法固定腿部,因此让骑乘的稳定受到影响,也就没有足够的信心去做更侵略性的骑姿。

  就好比骑乘档车时我们会藉由夹紧油箱让手部放松进行操作,虽然速克达没有油箱可以夹不过藉由大腿处妥善的设计让下半身稳定后自然可以帮助骑士在骑乘上的稳定。

  当然很多人会反驳大羊又不是仿赛档车,那么侵略性的骑法不见得是好事,如果仅有单一车型当然这说法我们不反对,但好就好在BMW这次依属性不同推出两种车型,而这台C 600 Sport也名符其实,运动性相当优异。


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